Beste Spielothek in Störnstein finden

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Nach europaweiter Ausschreibung erhielten Dieter Dallmeier und sein Team den Zuschlag für die Videosicherheitstechnik.

Dabei entschied man sich, wie Marketingchef Georg Martin erläutert, für die modernste, von Dallmeier patentierte Technologie, die weltweit im Bereich Stadionsicherheit eingesetzt wird.

Schon jetzt sei die Nachfrage nach derartigen Veranstaltungen beträchtlich, betont man am Continental-Standort Regensburg. Nun hat dieser imposan- te Standort an der Autobahn zwischen Linz und Nürnberg, unweit des Weltkulturerbes Regensburg und nah am Hochschulcampus sowie dem Universitätsklinikum, tatsächlich ein Gesicht: Juli wird in der Continental Arena erstmals der Ball rollen.

Und mit der Eröffnung wird das Stadion weit über den Sport hinaus ein Zeichen für die Weiterentwicklung der Oberpfalz-Metropole setzen. Bereits vor fast vier Jahren hatte die Wirtschaftszeitung ein Szenario entworfen, wie die Arena eine Chance bieten könnte, die beachtlichen Kompetenzen der heimischen Wirtschaft ins rechte Licht zu rücken.

Vor allem bei einem Projekt wie einem Stadionbau habe man die Erfahrung gemacht, dass sich die regionalen Partner besonders engagierten. Die Technische Hochschule Deggendorf hat sich in den vergangenen Jahren sehr gemausert.

Mehr Studenten brauchen aber auch mehr Platz. Die Erweiterung der THD war deshalb unumgänglich. Vier Erweiterungsgebäude stehen bereits.

Das fünfte und vorläufig letzte folgt sogleich: Mit dem fünften Neubau und gleichzeitig dem Abschluss der Erweiterungsbauten wird sich die THD sozusagen verdoppelt haben.

Christian Moser freute sich sehr über diesen Spatenstich-Termin: Den Plan dafür gab es bereits Reinhard Höpfl, OB Dr. Rothhammer direktor Norbert Sterl und Dr.

Mit dem Transferzentrum erhoffe man sich, der regionalen Wirtschaft wichtige Impulse aus der angewandten Forschung heraus geben zu können.

Dass dies gelingen wird, daran hat Sibler keinen Zweifel. Die Hochschule war mit nur einem Studiengang gestartet. Heute bietet sie den Studenten mehr als 20 Bachelor- und 15 Masterstudiengänge und weitere duale Angebote an.

Sibler signalisierte bereits, dass er weiterhin die THD unterstützen werde. Neben Abschreibungen und Zinsen können Sie weitere Werbungskosten für vermietete Wohnungen und Häuser steuermindernd geltend machen.

Die Anschaffungs- und Herstellungskosten von vermieteten Immobilien werden grundsätzlich auf 50 Jahre verteilt mit 2 Prozent pro Jahr abgeschrieben.

Für vor errichtete Gebäude beträgt der Abschreibungssatz jährlich 2,5 Prozent. Die Kosten für Grund und Boden sind jedoch nicht abschreibungsfähig und aus dem Gesamtpreis herauszurechnen.

Mit dem Gebäude können auch die anteiligen Erwerbsnebenkosten wie Notarund Grundbuchkosten, Grunderwerbsteuer sowie etwaige Maklergebühren abgeschrieben werden.

Deutlich höhere Abschreibungen sind mit Denkmalschutzimmobilien möglich. Bei anerkannten Baudenkmälern oder Gebäuden in ausgewiesenen Sanierungsgebie- ten können Sie von den aufgewendeten Sanierungskosten in den ersten acht Jahren jeweils neun Prozent und in den darauffolgenden vier Jahren jeweils 7 Prozent steuermindernd geltend machen.

Die Altbausubstanz solcher Immobilien wird mit der Normalabschreibung von 2 Prozent oder 2,5 Prozent abgeschrieben.

Bei einem fremdfinanzierten Immobilienerwerb ist die Vereinbarung eines Disagios steuerlich attraktiv. Abzugsfähig ist ein marktübliches Disagio wie beispielsweise 5 Prozent der Darlehenssumme bei einem Darlehen mit fünfjähriger Zinsbindung.

Das Disagio ist im Jahr der Darlehensauszahlung sofort in vollem Umfang abzugsfähig und mindert die steuerlichen Einkünfte des Investors.

Dennoch gibt es Fallstricke bei Immobilieninvestitionen wie zum Beispiel einen überhöhten Kaufpreis, der den Immobilienerwerb unattraktiv machen kann.

Die oberbayerische Wirtschaft schlägt Alarm. Bereits drei Monate vor Beginn des neuen Ausbildungsjahrs ist absehbar, dass in den Betrieben wieder Tausende Lehrstellen unbesetzt bleiben.

Den knapp 13 freien Lehrstellen allein in Oberbayern stehen nur noch rund unversorgte Bewerber gegenüber. Nach diesem Vorschlag der bayerischen IHKs sollen Asylbewerber, die eine Lehre aufnehmen, in den drei Jahren der Berufsausbildung sowie in den folgenden zwei Jahren zum Sammeln von Berufserfahrung nicht abgeschoben werden dürfen.

Das gäbe den Betrieben, die in die Ausbildung von Flüchtlingen investieren, die notwendige Rechtsund Planungssicherheit.

In Bayern leben aktuell rund 10 berufsschulpflichtige junge Flüchtlinge im Alter von 16 bis 21 Jahren. Von ihnen besuchen rund eine Berufsschule. Zudem gibt es an bayerischen Berufsschulen spezielle Flüchtlingsklassen, in denen sie zum Beispiel Deutsch lernen und durch Praxisblöcke auf eine Ausbildung vorbereitet werden.

Bis zum Jahr könnte sich die Fachkräftelücke auf Per- sonen fast verdreifachen. Dem Fortschrittsbericht zum Fachkräftekonzept der Bundesregierung zufolge liegt ein zentraler Schlüssel bei der Integration von Menschen mit Migrationshintergrund in den Arbeitsmarkt.

Immerhin hatte zuletzt jeder Fünfte der Gesamtbevölkerung Deutschlands einen Migrationshintergrund, also gut 16,5 Millionen Menschen.

Die Erwerbstätigenquote der bis Jährigen mit Migrationshintergrund lag dem Bericht zufolge bei knapp 70 Prozent, das sind fast zehn Prozentpunkte weniger als bei Menschen ohne Migrationshintergrund.

Aktuell dominiert die Flüchtlingsdebatte das Thema Zuwanderung. Damit ergab sich im betrachteten Zeitraum ein Wanderungsüberschuss von etwa 5,4 Millionen.

Auch wenn die öffentliche Wahrnehmung eher den Fokus auf den Flüchtlingsstrom über das Mittelmeer legt — das Zuwanderungsgeschehen nach Deutschland ist seit Jahren vor allem durch Zuwanderung aus anderen europäischen Ländern gekennzeichnet.

Vor diesem Hintergrund beklagt die Bertelsmann-Stiftung, dass lange Asylverfahren eine hohe Hürde bei der Jobsuche von Flüchtlingen seien. Ende warteten der Studie zufolge Flüchtlinge auf eine endgültige Entscheidung über ihren Asylantrag — mit steigender Tendenz.

Die Dauer von Asylverfahren sollte zwar auf drei Monate begrenzt werden. Im vergangenen Jahr wurde sie mit durchschnittlich 7,1 Monate deutlich verfehlt.

Die fehlende Planungssicherheit erschwert vielen Flüchtlingen eine Eingliederung in den hiesigen Arbeitsmarkt.

Unsicherheit versperrt den Weg Obwohl die Bundesregierung Residenzpflicht und Arbeitsverbot für Asylbewerber auf drei Monate verkürzt hat und zwei Drittel der Asylbewerber im erwerbsfähigen Alter sind, bleibt ihnen während der Wartezeit auf Bleibegenehmigung in der Regel der Weg in einen Job versperrt.

Zu hoch ist die Unsicherheit für Arbeitgeber, zu unsicher die Perspektive für den einzelnen Flüchtling. Beschleunigte Verfahren liegen nicht nur im Interesse der Betriebe, die Mitarbeiter suchen.

Das klang damals schon zynisch und hat gewiss nicht dazu beigetragen, die Akzeptanz für ein humanitär gestaltetes Zuwanderungsrecht zu steigern.

Aber es zeigt, dass es in der öffentlichen Wahrnehmung der Flüchtlinge die beiden Facetten schon lange gibt. Mal tendiert die Öffentlichkeit mehr in die eine, mal mehr in die andere Richtung.

Die sind aber nach wie vor die Minderheit. Angesichts der weltpolitischen Lage dürfte das vorerst auch so bleiben. Zum einen — aus rechtlicher Perspektive — kennt das Aufenthaltsgesetz sowohl Aufenthaltszwecke zum Beispiel zur Erwerbstätigkeit als auch solche aus humanitären Gründen.

Die braucht unsere Wirtschaft an vielen Stellen, zu denken wäre zum Beispiel an den Pflegesektor mit seinem steigenden Bedarf. Zudem verfügen viele Flüchtlinge, beispielsweise aus Syrien, über spezialisierte Ausbildungen.

Wie könnten sich beide besser in Deckung bringen lassen — und wie könnte Integration besser gelingen? Zum einen erweist sich immer wieder, dass das deutsche Asylrecht nicht immer den menschenrechtlichen Anforderungen genügt, die sich aus europäischen Vorgaben und dem deutschen Grundgesetz ergeben.

Zum anderen entspricht aber überdies auch die Verwaltungspraxis bei Weitem nicht immer den gesetzlichen Vorgaben. Da geht es um viele Einzelfragen — etwa um die räumliche Unterbringung der Asylbewerber, darum, dass sie bei Bedarf ärztliche Hilfe bekommen und dass ihre Kinder rasch in die Schule und den Kindergarten kommen.

In der Praxis hapert es da oft, weil die Flüchtlinge fremd und der Sprache meist nicht mäch- Integration durch Arbeit: Da wäre deutlich mehr Personal nötig, um die rechtlichen Vorgaben auch umzusetzen.

Der Beratungsbedarf ist in letzter Zeit einfach enorm gestiegen. Zudem wird eine stärker praxisorientierte Ausgestaltung des Jurastudiums verfolgt.

Das Projekt law clinic soll die Verbindung schaffen. Auf der einen Seite profitieren die Flüchtlinge durch zusätzliche Beratungsmöglichkeiten.

Auf der anderen Seite erhalten die Studierenden schon frühzeitig die Möglichkeit, freilich unter entsprechender Aufsicht, Praxiserfahrung zu sammeln.

Insofern verspricht das Projekt für beide Seiten ein Gewinn zu werden. Wie gehen andere Staaten mit den Themen Asyl und Zuwanderung um: Kennen Sie positive oder auch besonders abschreckende Beispiele?

Da gibt es keine Patentrezepte. Aber wir können sicher von anderen lernen. Zum einen von den Ländern, die sich seit Langem als Einwanderungsländer begreifen.

Da kann man sich zum Beispiel ansehen, wie Zuwanderung von Fachkräften ausgestaltet werden könnte. Und auch im humanitären Bereich gibt es Gesellschaften, an deren Aufnahmebereitschaft wir uns ein Beispiel nehmen können.

Was in dieser Hinsicht möglich ist, sieht man, freilich bei allen Problemen, zum Beispiel an den syrischen Nachbarstaaten. Doch wird in diesen Zuwanderungsländern das Asylrecht ebenso stringent angewendet wie die Anwerbung von Fachkräften?

Ist für Kriegsflüchtlinge oder Asylsuchende in definierten Zuwanderungsländern überhaupt noch Platz? Aber es gibt Negativbeispiele bei stark reglementierter Zuwanderung.

Auch die USA haben sich nicht gerade als Einwandererland aus humanitären Gründen hervorgetan, als sie Anfang der 90er Flüchtlinge aus Haiti auf Guantanamo festgehalten hatten.

Diese Bereitschaft sollte man sich zu eigen machen — auch, wenn traumatisierte Kriegsflüchtlinge vielleicht schwieriger in den Arbeitsmarkt zu integrieren sind als andere Zuwanderer.

Aber bei Weitem nicht jeder, der aus humanitären Gründen nach Deutschland kommt, muss eine Last sein. Eine Arbeitsstelle zu haben, gilt als wichtiger Faktor für eine gelungene Integration.

Da ein Asylverfahren im Schnitt aber länger als ein halbes Jahr dauert, hilft es in der Praxis oft wenig, wenn theoretisch nach drei Monaten ein Arbeitsplatz gefunden wäre.

Es wendet sich an Asylbewerber und Flüchtlinge, die Aussicht auf ein Bleiberecht in Deutschland haben und eine abgeschlossene Berufsausbildung oder ein Studium nachweisen können.

Neben der vbw sind das bayerische Arbeitsministerium und die Regionaldirektion Bayern der Agentur für Arbeit Träger des neuen Projekts.

In einem weiteren vbw-Projekt sollen gezielt jugendliche Flüchtlinge gefördert werden. München, Nürnberg, Augsburg, Mainburg und Regensburg.

Die zweite Stufe besteht dann aus einem siebenmonatigen, berufsbezogenen Integra- tionskurs. Hierzu zählen zum Beispiel Betriebspraktika und Arbeitserprobungen in Werkstätten.

Zum einen leiste die Wirtschaft damit einen Beitrag zur gesamtgesellschaftlichen Aufgabe, die Flüchtlingsströme zu bewältigen, andererseits sei qualifizierte Zuwanderung eine wichtige Säule der Fachkräftesicherung.

In vielen Bereichen des bayerischen Arbeitsmarkts bestehe bereits jetzt ein Mangel an Fach- und Arbeitskräften.

Die Erfahrungen aus dem jetzt gestarteten Modellprojekt sollen dann in allen Arbeitsagenturen umgesetzt werden. Vielfach dauere es aufgrund der langen Asylverfahren einfach noch viel zu lange, ehe Integration überhaupt beginnt.

Markus Schmitz von der Agentur für Arbeit meint dazu: Die allgemeinsprachliche Qualifizierung der Teilnehmer wird vom Freistaat Bayern mit rund 3,75 Millionen Euro finanziert.

Hier geht es vor allem darum, die Berufsschulen in Bayern bei ihrer Integrationsarbeit zu unterstützen. Momentan werden in Bayern an rund 80 Berufsschulen jugendliche Asylbewerber und Flüchtlinge in etwa speziellen Klassen aufs Berufsleben vorbereitet.

In den neu einzurichtenden Modellklassen finden nun eine besondere Sprachförderung sowie eine zusätzliche Berufsvorbereitung statt. Das Projekt soll ab Herbst an ausgewählten Berufsschulen starten und ist zunächst auf vier Jahre ausgelegt.

Die Stiftung ist Träger des Projekts und kooperiert hier mit dem bayerischen Bildungsministerium und dem vbw. Noch weniger oft werden individuelle Drittelliterflaschen benutzt.

Im ungünstigsten Fall schafften sie gar nur 13 Umläufe. Wer ökologisch denkt, greift klar zur mehrfach verwendeten Flasche.

Die Frage ist nur: Wie gut ist die Ökobilanz einer solchen Flasche und ist sie wirklich besser als die der Einwegkonkurrenz? Lothar Ebbertz ist Hauptgeschäftsführer des Bayerischen Brauerbunds und sagt ganz deutlich: Ende hat Prof.

Stefan Huckemann mit der Unternehmensberatung Deloitte in München eine Studie zu diesem Thema veröffentlicht und sich einmal alles ganz genau angeschaut.

Es kommt ganz darauf an. Denn wichtig für die Beurteilung der Ökologie des Mehrwegpfandes seien zwei konkrete Punkte. Zunächst aber zu einem anderen Punkt.

Dem nämlich, der es dem Mehrweg so schwer macht: Zum Untersuchungszeitpunkt der Studie waren verschiedene Flaschentypen im Umlauf. Heute dürften es vermutlich sogar noch mehr sein.

Die Brauereien wollen sich mit individueller Gestaltung von ihrer Konkurrenz abheben. Das gelingt durch unterschiedliche Farbgebung, durch die Form der Flaschen, verschiedene Verschlüsse oder andere Extras wie zum Beispiel ein gläsernes Firmensiegel.

Was für den Verbraucher hübsch aussieht, ist im Mehrwegsystem ein echtes Problem: Was will eine Brauerei, deren Flaschen grün, schlank und mit Bügelverschluss sind mit braunen, bauchigen und durch Kronkorken verschlossenen?

Bleibt also nur eins: Die Flasche muss wieder dorthin, wo sie herkommt — und das kann bisweilen ganz schön weit sein.

Mehrwegflaschen können trotz ihres guten Rufs echte Umweltsünder sein. Einmal quer durch die Republik Wenn alle Flaschen einheitlich wären, wären die Wege bis zur nächsten Befüllung extrem kurz — das ist Punkt eins der ökologischen Betrachtung.

Denn was bringt ein ausgeklügeltes Mehrwegsystem, wenn man eine Flasche einmal quer durch die Republik fahren muss, bis sie ein zweites Mal in Umlauf gebracht werden kann?

Organisationen wie die Deutsche Um- Foto: Und es gibt noch etwas, das eine individuell gestaltete Flasche zu einem echten Umweltsünder macht: Die kleinen Trendsetter schaffen aufgrund ihrer Zugehörigkeit zu bestimmten Abfüllern wesentlich weniger Umläufe.

Die meisten gingen pauschal von etwa 50 Umläufen und Kilometer Transportentfernung bei Mehrwegflaschen aus. Tatsächlich aber sind die Umläufe geringer, die zurückgelegte durchschnittliche Entfernung mit Kilometern dagegen mehr als doppelt so hoch.

Das sind natürlich keine schönen Zahlen. Wie also verhält man sich als Verbraucher richtig? Regional schlägt Mehrweg seinen Einwegkonkurrenten um Längen.

Wenn die Brauerei am Ort gut ist, warum dann Bier aus Norddeutschland kaufen? Vor allem die kleinen Brauereien verwenden sehr häufig die klassische NRW-Flasche — aufpeppen kann man sie ja mit einem netten Etikett, das keinen Einfluss auf die Ökobilanz hat.

Denn wichtig ist — da sollten sich alle einig sein — nicht das Aussehen der Flasche, sondern ihr Inhalt. Der vbw-Gesamtindex für Bayern misst aktuell einen Wert von Punkten, das sind 9 Punkte mehr als im Herbst , aber 6 Punkte weniger als im Frühjahr Dabei blieb der Lageindex im Sektor Wachstum unverändert bei Punkten, während er im Bereich Beschäftigung um 5 auf Punkte zulegte.

In der positiven Entwicklung des Indexes spiegelt sich die Aufwärtsbewegung der bayerischen Wirtschaft wider. Und auch die Bauinvestitionen der Firmen stagnieren seit zwei Jahren.

Gaffal erwartet in diesem Bereich keine Verbesserung: Energie- und Arbeitskosten nehmen weiter zu. Die geopolitischen Risiken sind nicht geringer geworden.

Die Entwicklung in Griechenland ist unsicherer denn je. Bayern mit Exportrekord wuchs die bayerische Wirtschaft um 1,8 Prozent Bundesdurchschnitt 1,6 Prozent.

Allerdings sei die positive Entwicklung stark von Sonderfaktoren getragen: Es ist für Gaffal fraglich, ob diese Aufwärtsbewegung nachhaltig ist: Die Probleme im Euroraum treffen dabei die bayerische Wirtschaft weniger stark als die Wirtschaft einiger anderer Bundesländer.

Aber auch die Exporte in wichtige Schwellenländer wie Brasilien und Russland waren rückläufig. Die Glo- balisierung braucht stabile politische Verhältnisse.

Ohne Russland sind die vielen geopolitischen Krisen nicht zu lösen. Mehr als 90 Prozent der bayerischen Exporte entfallen auf die Industrie.

Zugleich ist der industrielle Wertschöpfungsanteil mit 26,5 Prozent der zweithöchste in der Bundesrepublik nach Baden-Württemberg. Die einzelnen Industriebranchen entwickelten sich unterschiedlich.

Bei der Vorstellung des Indexes sprach Gaffal auch die Schattenseiten der deutschen und bayerischen Wirtschaftsentwicklung an. So stagnieren die öffentlichen Investitionen seit weitgehend und die Ausrüstungsinvestitionen sind bis zuletzt leicht gesunken.

Verhaltene Prognose Aufgrund der schwachen Zahlen in den ersten zwei Monaten ist auch die Wachstumsprognose der vbw mit 1,8 Prozent für die deutsche und 2 Prozent für die bayerische Wirtschaft verhaltener als die einiger anderer Institute.

Gaffal sieht die Wirtschaftspolitik der Bundesregierung skeptisch. So kritisierte er das Rentenpaket und die Rente mit 63, die Kosten für die Energiewende, den Mindestlohn und steigende Bürokratiekosten in verschiedenen Wirtschaftssektoren: Sämtliche wesentliche Indikatoren fielen unter den Erwartungen aus.

In diesem Zusammenhang geht es nun vor allem um die Beantwortung der Frage: Wie sichere ich meinen Wertzuwachs im Depot gegen erdrutschartige Kurskorrekturen ab?

In der praktischen Umsetzung kann dies mit bestimmten professionellen Anlagestrategien erreicht werden. So können beispielweise durch im Vorfeld definierte Stopp-Loss-Marken die Verluste begrenzt beziehungsweise entstandene Gewinne abgesichert werden, da dieser Mechanismus beim Unterschreiten einer bestimmten Schwelle automatisch greift.

Dies soll durch eine verstärkte Kreditaufnahme in Form von Investitionskrediten der Unternehmen beziehungsweise Konsumentenkrediten der Verbraucher, also bei beiden Teilnehmern des Wirtschaftskreislaufes, erreicht werden.

Diese neu zur Verfügung gestellte Liquidität soll zu Investitionen führen und dadurch Wachstumsimpulse für die Realwirtschaft auslösen. Diese Erwartung hat sich jedoch bisher noch nicht erfüllt, da die Kreditinstitute, denen diese zusätzliche Liquidität unmittelbar von den Zentralbanken zur Verfügung gestellt wurde, diese Mittel zumeist in Aktien investiert haben.

Die Bethmann Bank steht dabei nicht nur als Depotbank zur Verfügung, sondern tritt auch beratend auf. Mit dem Investment Advisory verfügt die Bethmann Bank über einen Teilbereich, den kein anderer Anbieter vorzuweisen hat: Spezialisierte Mitarbeiter unterstützen die unabhängigen Vermögensverwalter unter anderem in Investmentund Researchthemen.

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Unsere Aufgabe besteht darin, topqualifizierter Partner in allen Themen der Kundenbeziehung, aber auch bei Investmentfragen zu sein.

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Das fängt bei der Vorbereitung der Kontoeröffnungsunterlagen an und reicht über die Unterstützung im Tagesgeschäft bis hin zu Investmentthemen.

Durch flache Hierarchien schaffen wir dabei eine hohe Servicequalität und kurze Antwortzeiten. Im Zuge der zum 1. Juni vollzogenen Einführung der Mietpreisbremse wird der ortsübliche Mietspiegel zu einem der zentralen Steuerungselemente des jeweiligen Wohnungsmarktes.

Der Mietspiegel hat daher eine unmittelbare Auswirkung sowohl auf die Mieter als auch auf die Vermieter. Da die bisherige gesetzliche Regulierung zwar die Einhaltung anerkannter wissenschaftlicher Grundsätze als Anforderung zum sogenannten qualifizierten Mietspiegel benennt, jedoch keine gesetzlich bindenden Standards für die methodische Ausgestaltung eines solchen Mietspiegels festlegt, beabsichtigt die Bundesregierung eine Novellierung der genannten gesetzlichen Regelungen.

Diese Notwendigkeit wurde auch durch einen am Mai erfolgten Urteilsspruch des Amtsgerichts Charlottenburg deutlich. Das Gericht stellte in einem dahingehenden Streitfall durch Hinzuziehung eines Gutachters fest, dass der streitgegenständliche Mietspiegel für Berlin zu wenig qualifiziert und eine Erstellung nach wissenschaftlichen Grundsätzen nicht gegeben sei.

Das Gericht erklärte den Berliner Mietspielgel daraufhin für unwirksam und nicht anwendbar. Bei der Überlegung, welche Form für den Einzelnen optimal ist, gibt es zwei bedeutende Bereiche: Haftungsbeschränkung und laufender Betrieb.

Im letzten Punkt liegt das Hauptaugenmerk auf der steuerlichen Belastung. Unternehmertum ist in der heutigen Zeit mit immer höheren Haftungsrisiken verbunden.

Um sein Vermögen und das bisher Aufgebaute zu schützen, ist aus unserer Sicht eine Haftungsbeschränkung unumgänglich. Beide Varianten erfüllen diese Vorgabe.

Alle Beziehungen zwischen dem Gesellschafter und der GmbH müssen vertraglich fixiert werden und dabei so gestaltet werden, wie es unter Fremden üblich ist.

Deutliche Unterschiede gibt es bei der Behandlung im Steuerrecht. KG eine Belastung von rund 47 Prozent entsteht. Dies gilt allerdings nur, solange der Gewinn der GmbH nicht an den Gesellschafter ausgeschüttet wird.

Erfolgt eine Ausschüttung und das wird die Regel sein, da der Unternehmer Mittel zum Leben benötigt , dann wird ein weiteres Mal besteuert.

Diese Systematik führt zu einer Steuerquote von insgesamt sogar 48 Prozent. Die GmbH bietet nur dann Vorteile, wenn der Gewinn nicht ausgeschüttet werden muss, sondern im Unternehmen verbleibt.

Gerade bei der Gründung oder Expansion werden durch hohe Ausgaben Verluste erwirtschaftet. KG gibt es auch Beschränkungen bei der Verlustverrechnung, der Gesellschafter kann aber zumindest bis zur Höhe seiner Hafteinlage Verluste mit anderen Einkünften zum Beispiel aus Vermietung oder einer Angestelltentätigkeit saldieren und dadurch bereits im Jahr der Verlustentstehung Steuern sparen.

KG, da diese nicht nur den Vorteil der Haftungsbeschränkung bietet, sondern im Normalfall in der laufenden Besteuerung niedriger belastet ist.

Dieser muss bestimmten wissenschaftlichen AnfordeFoto: Die Studie kommt zu drei zentralen Ergebnissen, die hier bereits vorab dargestellt werden sollen: So wäre zum Ersten die aktuell vonseiten der Mieterverbände angeregte Ausdehnung des gesetzlich zulässigen Bemessungszeitraums zur Ermittlung der ortsüblichen Vergleichsmiete von bisher vier auf zukünftig zehn Jahre aus wissenschaftlicher Sicht durchaus zulässig, da diese Vorgehensweise den üblichen wissenschaftlichen Untersuchungen zur Preisfindung auf Wohnungsmärkten entspricht und im Resultat zu einer Verbreiterung der Datenbasis führen würde.

Die zweite Forderung bezieht sich auf Transparenz, Datenerhebung, Datenaufbereitung, Datenverarbeitung sowie Offenlegung der Berechnungsergebnisse für Mietspiegel.

Die weit überwiegende Anzahl der als qualifiziert ausgewiesenen Mietspiegel erfüllt in diesen Bereichen die notwendigen wissenschaftlichen Anforderungen nicht oder nur unzureichend.

Dies ist für eine transparente Vergleichsmietenregelung jedoch unerlässlich. Hinsichtlich des Datenumfangs, der als Grundlage für die Erstellung von vielen als qualifiziert ausgewiesenen Mietspiegeln dient, ist zum Dritten festzustellen, dass dieser für eine repräsentative Stichprobe nicht ausreicht.

Darüber hinaus bestehen auch häufig Zweifel hinsichtlich einer systematischen Verzerrung bei der Erhebung an sich, zum Beispiel aufgrund des selektiven Antwortverhaltens bei Mieter- und Vermieterbefragungen.

Bedingt durch den starken staatlichen Markteingriff im Zuge der Anwendung der Mietpreisbremse und den damit einhergehenden Auswirkungen auf Mieter und Vermieter erscheint daher eine Erstellung von tatsächlich qualifizierten Mietspiegeln auf Basis von Informationen über die Grundgesamtheit sämtlicher örtlichen Mietwohnungen als geboten.

Dies könnte durch eine rechtlich bindende Vollerhebung der erforderlichen Vermietungsdaten erreicht werden. Im Gegensatz dazu sollte zukünftig aber auf eine Erfassung von Mieterhöhungen gänzlich verzichtet werden.

Die aktuelle Nullzinsphase macht ihm keine Sorgen. Um aus den anvertrauten Kundengeldern etwas zu machen, werden rund bis Aktien aus der ganzen Welt unter die Lupe genommen.

Vielmehr werden die Informationen genutzt, die alle irgendwo zur Verfügung stehen. Das Überangebot an LNG-Gas liquified natural gas wird per Pipeline an einen Hafen transportiert und dort in einem Gasverflüssigungsterminal auf minus Grad heruntergekühlt.

Das Volumen wird so auf ein Sechzigstel reduziert. Thomas Tjiang mentiert Faller. Doch der im letzten Jahr eingebrochene Ölpreis setze auch die Ölförderer unter Druck.

Technisch sei das, vereinfacht erklärt, mit einem Stopfen obendrauf möglich. Es fallen auch die Aufträge an Transporteure weg, die mit einem Lkw Ersatzteile ans Bohrloch bringen.

Als letztes werden die riesigen Stromaggregate abtransportiert. Die Amerikaner haben schon darauf reagiert. Denn die Börse reagiere ein halbes Jahr vor der tatsächlich eintreffenden Information.

Deshalb suche er immer nach Ansatzpunkten, die in sechs Monaten in der Zeitung zu lesen sind: Der Betriebswirt hat Anfang Mai seine neue Stelle angetreten.

Rauscheck ist seit bei Asklepios. Dort lernte der gebürtige Bayer alle Bereiche von der Pike auf kennen. Zuletzt war er in Hamburg Harburg als Klinikmanager und Geschäftsführer einer der Tochtergesellschaften tätig.

Der Wirtschaftsprüfer und Steuerberater verantwortet damit das gesamte Ressort und ist für die Qualitätssicherung innerhalb der MTG-Wirtschaftskanzlei zuständig.

Götz soll diese Bereiche bei MTG weiter vorantreiben und den weiteren strategischen Ausbau der Wirtschaftskanzlei entwickeln. Er verantwortet die Bereiche Finanzen, Controlling und Organisation.

Man werde die staatsanwaltlichen Ermittlungen wegen des Verdachts der Untreue vollumfänglich unterstützen.

Es wird geprüft, ob Götzl private Ausgaben über den VerFoto: Sähe Carl Friedrich Benz, der vor Jahren seinen Benz PatentMotorwagen Nummer 1 als erstes modernes Automobil zum Patent angemeldet hat, wie Menschen heute mobil sind, er würde es wohl kaum glauben können.

Obwohl der Mobilitätspionier zweifelsfrei ein ausgesprochen fortschrittlicher und weitsichtiger Denker war.

In etwa zehn Jahren rechnen Experten mit der Marktreife. Der Verbrennungsmotor ist längst nicht mehr die einzige Möglichkeit, für den nötigen Antrieb zu sorgen.

Hybridformen aus Verbrenner und Elektroantrieb sind Jahre nach Motorwagen 1 ebenso serienreif wie reine Verbrennungsmotoren oder BrennstoffzellenAntriebe.

Und wer den schnellsten Weg von A nach B sucht, guckt in ein kleines, rechteckiges Kästchen, das in die Handfläche passt. Zahllose Applikationen für Smartphones zeigen dem Reisenden nicht nur den Weg, sondern auch, welche Kombination aus unterschiedlichsten Verkehrsmitteln — von Untergrundbahn über Zug bis hin zum privaten Fahrdienst — am schnellsten ans Ziel führt.

Auch die Experten von heute dürften staunend vor dem stehen, was die Menschen in Jahren bewegt. Dennoch sind einige Trends absehbar, denn sie hängen an grundlegenden ökonomischen und soziokulturellen Entwicklungen.

Hinzukommt, dass das Besitzen bei den bis Jährigen nicht mehr den Stellenwert hat wie noch für deren Eltern. Die Menschen, vor allem in den MegastädFoto: Städte verbannen Benzinmotoren aus ihrem Inneren.

Manche hängen an Oberleitungen, andere holen — wie ab Ende auch in Regensburg — ihre Energie aus Batterien beziehungsweise Ladestationen.

Bahnen werden im Minutentakt ein- und ausfahren — fahrerlos und ferngesteuert. Dass das funktioniert, zeigt Nürnberg: Grundsätzlich wäre dieses Konzept auch auf den schienengebundenen Güterverkehr übertragbar.

Neben der Autonomisierung und neuen Antriebsformen ist die Digitalisierung das entscheidende Thema für die Art der Fortbewegung in der Zukunft.

Das hat auch die Deutsche Bahn erkannt. Sie möchte mit einer Digitalisierungsoffensive ihre Prozesse und Angebote verbessern. In etwa Pro- jekten wird derzeit konzernweit an neuen Anwendungen und Geschäftsmodellen gearbeitet, um mit dem sich verändernden Mobilitäts- und Logistikmarkt Schritt halten zu können.

Dieser umfasst eine stärkere Nutzung und Integration von IT in Verkehrs- und Logistikprozesse ebenso wie eine stärkere Vernetzung der unterschiedlichen Verkehrsträger untereinander.

Firmenwagen verliert an Bedeutung Als Folge dieser Entwicklungen wird sich auch die Reisepraxis von Geschäftsreisenden ändern.

Mobilitätsexperten erwarten eine steigende Zahl an innerdeutschen Geschäftsreisen bis Geschäftsreisende werden ihre favorisierten Verkehrsmittel anders nutzen und sich häufiger für alternative Mobilitätsangebote entscheiden.

In zehn Jahren wird der Studie zufolge die Dominanz des Firmenwagens weitestgehend beendet sein und die öffentlichen Verkehrsmittel werden weit stärker genutzt.

Das hat Folgen für Reiseplaner und Travel Manager, ebenso wie für das unternehmensinterne Beschaffungsmanagement. Umdenken müssen auch Personalverantwortliche, wenn das Mobilitätspaket für junge Arbeitnehmer bald wichtiger ist als der neue Firmenwagen.

Ersetzt wird der Individualverkehr durch intermodale Konzepte: Schon heute zeichnen sich Trends wie das privat nutzbare Firmenfahrrad oder Jobtickets für öffentliche Verkehrsmittel ab — anstelle der Nutzung eines Firmenwagens.

Micromodalität beschreibt den Trend, dass mehr Zweiräder, vor allem E-Bikes und Elektroroller, genutzt werden.

Wer heute Bahn und Fahrrad kombiniert, bucht morgen einen Leihwagen, weil er abends ins Theater möchte. Für Lastwagenfahrer bedeutet das Stress, Kosten und Risiken.

In einem zweiten Schritt haben Fernfahrer Zugang zu diesen Daten und können entscheiden, welchen Parkplatz sie ansteuern. Im Auftrag des bayerischen Verkehrsministeriums hat Siemens das Lkw-Parkleitsystem an den ersten 14 der insgesamt rung beschert den Automobilherstellern zunehmend bessere Geschäfte als der Verkauf der Automobile selbst.

Ein Jahr zuvor waren es erst 43,4 Prozent. Bar bezahlt wird nur etwa jeder vierte Neuwagen in Deutschland, beim Rest entfällt die Bezahlung auf andere Ban- ken, Leasinggesellschaften oder Spezialinstitute.

Das gewerbliche Geschäft wuchs im vergangenen Jahr um 14 Prozent. Das Volumen privater Autokredite und Leasingverträge in den Büchern der elf Banken legte um 6 Prozent zu — und das, obwohl Privatkunden insgesamt weniger Neuwagen kauften als ein Jahr zuvor.

Das System übermittelt Informationen über freie Stellplätze in die Fahrerkabine: Eine Steuerungssoftware meldet die Belegungsdaten kontinuierlich an die Verkehrs- und Betriebszentrale der Autobahndirektion in Nürnberg.

Die aktuelle Stellplatzbelegung ist für Lkw-Fahrer über Rundfunk, kostenlose Apps und das Verkehrsinformationsportal www. Der gesamte Automobilsektor erzielt längst mehr als die Hälfe seiner Gewinne über Leasing und Fuhrparkmanagement.

Allein im Mai wurden deutschlandweit über 60 Firmenwagen neu zugelassen — ein Rekord. In vielen Branchen ist er beinahe selbstverständlich geworden, in anderen Bereichen kann das Überlassen eines Firmenautos auch für private Zwecke für Unternehmen ein Vorteil im Wettbewerb um qualifizierte Mitarbeiter sein.

Immer aber garantieren Firmenautos die Mobilität eines Unternehmens. Den Fuhrpark zu organisieren, um damit mittelfristig den Geldbeutel des Unternehmens zu schonen, ist dabei längst noch nicht überall gelebte Praxis, weil Flottenmanagement eben nicht zu den Kernkompetenzen der meisten Firmen gehört.

Die klare Empfehlung des VCD: Doch die Unternehmensmobilität befindet sich zusehends im Wandel und neue Fragestellungen jenseits der Kosten drängen sich in den Vordergrund.

Trend zum Carsharing gefördert Dass auf ein Auto mehrere Fahrer kommen, ist indes schon heute Realität. Der Bundesverband für Carsharing geht davon aus, dass bereits jeder vierte Carsharingkunde in Deutschland Geschäftskunde ist.

Aber auch Fahrradleasing oder die Angebote der Mitfahrzentralen drängen Rothfuss zufolge langsam in den Mobilitätsbedarf der Unternehmen.

Für die Anbieter von Flotten- oder Fuhrparkmanagement tut sich deshalb ein Dilemma auf: Sie müssen Einspareffekte erzielen und gleichzeitig die vom Kunden gewollten individuellen Lösungen bieten.

Das müssen die Anbieter künftig besser berücksichtigen. Mit speziell auf Firmenautos ausgelegten Navigationssytemen nahezu aller namhaften Hersteller tun sich weitere Einsparpotenziale auf: Viele davon errechnen auf Wunsch nicht nur die schnellste Route, sondern auch die, bei der der geringste Spritverbrauch zu erwarten ist.

Der VCD empfiehlt zusätzlich, auch auf die Kleinigkeiten zu achten: Leichtlaufreifen können dem VCD zufolge helfen, bis zu sechs Prozent beim Spritverbrauch zu sparen; der richtige Luftdruck solle nicht vernachlässigt werden und eine Start-Stopp-Automatik sei vor allem für Autos zu empfehlen, die viel im Stadtverkehr unterwegs sind.

Autos mit Automatikgetriebe verbrauchen ebenfalls weniger Sprit, sind aber teurer in der Anschaffung, erklärt der VCD.

Als Exportland sei Deutschland eben vor allem von der Vernetzung mit internationalen Märkten abhängig. Dies würde einer Steigerungsrate von über 58 Prozent entsprechen.

Der Airport München allein registrierte übrigens in den letzten 15 Jahren eine Zuwachsrate von 71 Prozent, nämlich von 23,1 Millionen auf rund 40 Millionen Fluggäste.

Die Luftfahrtexperten von Uniconsult warnen im Übrigen davor, die Frage einer dritten Start- und Landebahn oder ganz allgemein den Ausbau eines Flughafens allein von der aktuellen Entwicklung an Flugbewegungen abhängig zu machen.

Vielmehr sollte der Qualität des Flugplans und der Leistungsfähigkeit des Flughafens ein hoher Stellenwert eingeräumt werden. Qualitätsaspekte gelten insbesondere für einen Flughafen mit einem hohen Anteil von Interkontinentalverbindungen, etwa nach Nordamerika oder Asien, als besondere Verpflichtung.

Bezogen auf die tatsächlich geflogenen Tonnen liegt der Flughafen München mit Tonnen Luftfracht an vierter Stelle in Deutschland. Seit seiner Eröffnung im Jahr hat sich damit das Aufkommen an Luftfracht verfünffacht.

Der Flughafen würde weiterhin nur anderen europäischen Flughäfen wie Amsterdam oder Luxemburg zuliefern. Dürer Airport wurde eröffnet Vor allem aber gelte es nach Auffassung der Industrie- und Handelskammer, die Drehkreuzfunktion des Flughafens in Form zusätzlicher Destinationen und Frequenzen weiter auszubauen, wovon unter anderem auch das Messe- und Kongresswesen profitieren würde.

Michael Kerkloh durchaus mit Stolz, erwirtschaftet als einer der wenigen deutschen Airports sogar signifikante Gewinne. Schwierige Zeiten liegen hinter dem zweiten bayerischen Verkehrsflughafen in Nürnberg.

Derzeit sind es 3,3 Millionen Passagiere, wobei Geschäftsführer Dr. Michael Hupe auf das beachtliche Potenzial der Metropolregion Nordbayern verweist.

Das Lokalaufkommen, also die Anzahl von Fluggästen, die in Nürnberg aus- oder eingestiegen sind, nahm zuletzt immerhin um 5,4 Prozent zu.

Ein Jubiläums-Käfer kam Audi dazu. Das Autohaus wuchs kontinuierlich. Sie alle sind nicht nur Meilensteine in der Entwicklung von Volkswagen, sondern vor allem auch Kult in den Augen der Menschen.

Viele Erinnerungen sind mit diesen Autos verknüpft. Auch die Erinnerungen der Chamer: Die Kunden wissen dieses Engagement zu schätzen: Zunächst werden am Juli die Stammkunden des Chamer Traditionsunternehmens gemeinsam feiern und Erinnerungen austauschen.

Juli findet dann das interne Mitarbeiterfest statt, bei dem die rund 80 Beschäftigten mit ihren Familien auf die lange und erfolgreiche Unternehmensgeschichte zurückblicken.

Das Unternehmen selbst besteht bereits seit — in den Anfängen noch als Tankstelle. Beulen, Dellen, Unfallschäden oder Lackschäden: Ganz egal, was dem Auto fehlt — es wird hier wieder fachmännisch instandgesetzt.

Wer so lange in und mit Cham wächst, ist in all den Jahren nicht nur ein Teil von ihr geworden, sondern hat — so wie die Erfolgsmodelle von VW — mittlerweile selbst so etwas wie Kultstatus erreicht.

Und während die Modelle von VW eines nach dem anderen Erfolgsgeschichte schrieben, schaffte es auch das Autohaus Cham, seinen eigenen erfolgreichen Weg zu gehen.

Anfangs war das einzige Modell der VW Käfer. Allerdings war in diesem Preis kein einziges Extra inbegriffen — selbst die Lackierung musste separat bezahlt werden.

Heute habe sich in dieser Hinsicht einiges getan. Auch eine Probefahrtaktion wird es wieder geben, bei der in der Vergangenheit besonders die Elektro- und Hybridmodelle beliebt waren.

In diesem Bereich ist das Autohaus natürlich ebenfalls bestens aufgestellt. Den Grundstein für einen weiteren Betriebsbereich legte man vor zwei Jahren: Die enorme Sauberkeit und die hohen Standards, die dort gelten, erinnern eher an ein Krankenhaus denn an eine Werkstatt.

Gewis- Bei Hochwasser ist man routiniert. Heute beschäftigt das Unternehmen rund 80 Mitarbeiter. Unser Geschenk für Sie: Seit 60 Jahren Vertragspartner mit Volkswagen.

Seit nunmehr 85 Jahren dreht sich bei uns alles rund ums Thema Automobil und seit 60 Jahren sind wir Vertragspartner mit Volkswagen.

Kommen Sie vorbei, wir beraten Sie gern. Dennoch sind die Unternehmen in der Region vom Potenzial der Stromer überzeugt. An den ostbayerischen Unternehmen soll es jedoch nicht liegen.

Sie funktionieren und sie sind cool. In Deutschland fehlt ein auf die E-Mobilität zugeschnittenes Fahrzeug. Um die Preise für Verbraucher attraktiver gestalten zu können, gilt es, das Produktionsvolumen zu erhöhen.

So ist das Thema Elektromobilität in Ostbayern noch lange nicht gescheitert. Sie alle wurden mit dem Fokus auf weiteres Wachstum angestellt, was durch zunehmende Kundenanfragen bestätigt wird.

Wir sind aber nach wie vor von dem Zukunftspotenzial der Elektromobilität überzeugt. Das Potenzial für die Energiewende und den Klimaschutz ist unumstritten.

So lassen sich die in dem Sektor tätigen ostbayerischen Unternehmen von dem gescheiterten Ziel der Bundesregierung nicht beeindrucken und treiben ihre Entwicklungen auf dem Gebiet der Elektromobilität weiter voran.

Damit hat die EMobilität einen neuen Industriesektor in die Oberpfalz gebracht, in dem der bayerische Automobilhersteller derzeit Personen beschäftigt.

So lieferte Siemens für die Zusammenarbeit mit dem norwegischen Schiffbauer Fjellstrand das komplette elektrische Antriebssystem sowie Ladestationen mit Lithium-Ionen-Batterien, die mit Strom, der aus Wasserkraft gewonnen wird, geladen werden, und trug damit dazu bei, dass der Schiffseigner Norled seine Treibstoffkosten um bis zu 60 Prozent senken konnte.

Nachts, wenn die Fähre nicht in Betrieb ist, werden die Batterien, von denen jede über eine Leistung von etwa Standardautobatterien verfügt, auf dem Schiff direkt aus dem Netz wieder aufgeladen.

Während eine konventionelle Diesel- Die von Siemens in Kooperation mit dem Schiffbauer Fjellstrand ausgestattete weltweit erste elektrische Auto- und Passagierfähre wurde in Betrieb genommen.

Mit ihren drei Batteriepaketen, eines an Bord und eines in jedem Hafen, fährt sie vollständig emissionsfrei.

Zusammen mit dem von Siemens speziell abgestimmten Energiemanagementsystem konnte der Energiebedarf für eine Überfahrt dadurch erheblich reduziert werden.

Davon verbraucht sie auf der sechs Kilometer langen Strecke über den Sognefjord zwischen Lavik und Oppedal in Norwegen, die die Ampere mal täglich zurücklegt, jeweils nur kWh — so viel wie ein norwegischer Standardhaushalt in drei Tagen.

Denn anders als viele Elektroautos wurde die emissionsfreie Fähre von Grund auf neu entwickelt. Vielmehr werden Autohäuser zu einem Komplettlöser rund um das Bedürfnis Mobilität.

Unter den mehr als 35 Kfz-Betrieben in ganz Deutschland ist es durchaus eine Herausforderung, den Händler zu finden, der durch sein Angebot, seine Ehrlichkeit und vor allem durch seine Kompetenz herausragt.

Maschek Automobile ist dabei eines der Aushängeschilder der Automobilbranche. Auch im Volkswagen Servicebetrieb Burglengenfeld gilt: Bester Service — beste Qualität!

Der Standort wird mit der Urkunde für ausgezeichnete Qualität im Service geehrt — ein weiteres Prüfsiegel für die erstklassige Betreuung von Kunden, die als vorrangiges Bewertungskriterium dienten.

And the Audi-Oscar goes to: Auch im Gebrauchtwagenbereich gibt es Grund zur Freude. Jascha Fotografy zum siebten Mal in Folge. Beweisen konnte sich Stefan Reitberger dabei erneut im Wettbewerb unter bundesweit Audi-Gebrauchtwagen-Verkäufern.

Sichtlich stolz ist Geschäftsführer Ingo Maschek auf sein Team. Begeistert von diesen Erfolgen ist er nicht nur, weil die beiden Mitarbeiter seit vielen Jahren überdurchschnittlich gute Leistungen für sein Unter- Christian Dull und Ingo Maschek v.

Maschek Automobile dankt seinem Team für die spitzen Leistung. Wir sind sehr stolz auf diesen Preis, danke an das gesamte Team für diese besondere Leistung!

Gewerbepark 2 Wackersdorf Tel: Auch diese beiden Kollegen zählen zu den Topverkäufern im deutschlandweiten Vergleich. So ist es nicht verwunderlich, dass das Unternehmen erst kürzlich für seine Qualität als Ausbildungsbetrieb ausgezeichnet wurde.

MeinFernbus Flixbus etwa ist dabei, sein Europanetz auszubauen. Beim Kfz-Verkehr wird mit einem Wachstum von lediglich 10 Prozent gerechnet.

Unabhängig von derartigen Zahlenspielen haben es vor allem die strukturellen Trends in sich. So hat angesichts der zunehmenden Beeinträchtigung von Mensch, Natur und Infrastruktur der öffentliche Personennahverkehr einen besonderen Stellenwert, nicht zuletzt aber auch die Verzahnung von ÖPNV und Individualverkehr.

Dies gilt vor allem für ländliche Gebiete, in denen die Bevölkerung zurückgeht und ein Ausbau des ÖPNV oft nur schwer finanziert werden kann. Touristische Ziele peilen 23 Prozent an, während es sich bei 7 Prozent der Passagiere um Dienstreisende oder Wochenendpendler handelt.

Dementsprechend dynamisch entwickelt sich dieses Segment, mit ständig neuen Konstellationen aufseiten der Anbieter und beachtlichen Konsequenzen speziell für die Kommunen.

Bei den Fernbusanbietern zeigen sich derzeit recht unterschiedliche Strategien. Noch sollen zu den bisherigen Linien weitere 60 bis 70 internationale Routen hinzukommen.

Und wer fährt mit dem Fernbus? Gerade Geschäftsreisende werden ihre bisher bevorzugten Verkehrsmittel in Zukunft anders nutzen und sich häufiger für alternative Angebote entscheiden.

Vor allem werde die Dominanz des Firmenwagens zurückgehen. Spielt der Busverkehr innerstädtisch, aber auch in der Region schon traditionell vativer Partner für Bürger und Unternehmen aus Stadt und Region, wenn es um die Mobilität geht.

Vielmehr gibt es offenbar auch wirklich gravierende Lücken im Rechts- und Finanzierungsrahmen. Trotzdem reagiert die Bahn mit dem Ausbau des hauseigenen Fernbusnetzes.

Ebenso sprechen die Fahrgastzahlen auf beiden Seiten eine eindeutige Sprahe. Möchte man mit dem Understatement, keine Konkurrenz zu sein, vermeiden, schlafende Hunde zu wecken?

Alle Verkehrsträger haben ihre Daseinsberechtigung. Der Fernbus ist seit der Marktliberalisierung eine neue und attraktive Alternative und bereichert die Wahlmöglichkeiten der Menschen.

So kombiniert unser Postbus günstige Preise mit hohem Reisekomfort und spricht damit auch Kunden an, die bisher gar nicht oder mit dem Auto verreist sind.

Immer noch herrschen Kampfpreise auf dem Markt. Wann wird Ihrer Meinung nach der Markt bereinigt sein, wie viele Anbieter werden übrig bleiben?

Darüber mag ich nicht spekulieren. Wir setzen alles daran, Qualitätsführer im deutschen Fernbusmarkt zu bleiben und immer mehr Fahrgäste für den Postbus zu begeistern.

Wir kommen gut zurecht. Wie muss sich ein konkurrenzfähiger Anbieter aufstellen? Was suchen die Kunden? Die Kunden haben verschiedene Anforderungen und sind da durchaus heterogen.

Für die einen kommt es darauf an, mit Schnäppchenpreisen in attraktive Städte reisen zu können. Andere suchen sich den Fernbusanbieter aus, der sie besonders direkt und schnell ans Ziel bringt.

Und wiederum anderen Kunden sind der Reisekomfort und die Sicherheit wichtiger. Was jedenfalls für den gesamten Markt gilt, ist, dass das Preisniveau nachhaltiger werden sollte.

Preisdumping schadet langfristig der ganzen Branche. Wer sind die Hauptkundengruppen? Sind Geschäftsreisende eine mögliche Zielgruppe?

Im innerdeutschen Fernbusverkehr sind junge Menschen und Studenten klar die stärkste Zielgruppe, aber gerade der Postbus wird auch stark von Familien und älteren Menschen genutzt.

Geschäftsreisende sind nach unserer Erfahrung eher selten Fernbusnutzer, da für sie in der Regel die kurze Reisezeit der entscheidende Faktor ist.

Das ist aber nicht die Hauptstärke des Fernbusses. Das Preisniveau sollte nachhaltiger werden. Zwar war der geschäftsführende Gesellschafter der beiden Autohäuser natürlich noch nicht dabei, als sich am Morgen des 6.

Inzwischen aber gehört dieser 6. Oktober zu den Höhepunkten der Automobilgeschichte. Schon an diesem 6. Oktober konnten sich die Verkäufer vor Die beiden Standorte der Firmengruppe v.

Folgen Sie bei diesen Aktivitäten einem roten Faden? Uns geht und ging es stets um Leitbilder. Der persönliche Kontakt und ein besonderes Vertrauensverhältnis zu unseren Kunden sind deshalb schon immer ganz entscheidende Zielvorgaben, die wir uns selbst vorgenommen haben.

Diese Unternehmensphilosophie lässt sich auch an der Kooperation mit den Kollegen der Autofit-Meisterwerkstätten erkennen. Auf welchen Eigenschaften beruht der Erfolg dieser Zusammenarbeit?

Professionalität, hochwertige Leistungen und günstige Preise sind unsere Kriterien. Für den Kunden bedeutet dies, dass er es stets mit einem einzigen, ihm vertrauten Ansprechpartner zu tun hat.

Der kennt das Auto des Kunden und bürgt mit seinem Namen für Qualität. Hier kommt es insbesondere auch auf die Automarken an.

Zahlreiche Kombinationen aus Karosserieform und Nutzlast sind möglich. Das zulässige Gesamtgewicht liegt je nach Version bei bis zu vier Tonnen.

Auf ein nicht minder wichtiges Angebot wird in den Autohäusern Lesser und Fürter ebenfalls verwiesen. Hier werden alle Vorteile des Leasings und zugleich eine Servicelösung angeboten, die den Ansprüchen an eine gesicherte Mobilität gerecht werde.

Aber auch weitere Angebote wie der Reifenservice können hinzugewählt werden, betont man in Deggendorf und Cham.

Das Auto als reines Fortbewegungmittel — das war einmal: Technik, Fahrfreude und Emotionen sind es, die sich heute mit dem Automobil verbinden.

Und das verleiht oder teilt man nicht — schon gar nicht mit Fremden. Der Bundesverband CarSharing e. Carsharing sei aktuell in deutschen Städten und Gemeinden präsent — das sind mehr als noch vor einem Jahr.

Januar waren 1 Fahrberechtigte bei den rund deutschen Carsharinganbietern angemeldet. Das entspricht einem Zuwachs von 37,4 Prozent gegenüber dem Vorjahr.

Bezogen auf die führerscheinfähige Gesamtbevölkerung liegt die Quote allerdings nur bei 1,5 Prozent, die Carsharing nutzten.

Laut Bundesverband CarSharing e. Das wird die Autowelt nicht entscheidend beeinflussen. Es gibt keine festen Mietstationen, die Fahrzeuge werden auf öffentlichen Parkplätzen in einer bestimmten Region abgeholt und wieder abgestellt — wo, spielt keine Rolle.

Die Buchung erfolgt online, per App oder Telefonhotline. Das klingt beeindruckend, aber das Prinzip hat nicht nur Vorteile: Besitzer privater Pkws verleihen ihr Auto, wenn sie es nicht brauchen.

So zum Beispiel bei der Plattform autonetzer. Den insgesamt Nutzern stehen 11 Autos in ganz Deutschland zur Verfügung — auch in Regensburg gibt es eine schöne Auswahl.

Heimliche Carsharinghauptstadt — so die bereits erwähnte Studie — ist übrigens Karlsruhe. Hier wird das Autoteilen durch mehrere Pilotprojekte unterstützt, 1,93 Fahrzeuge kommen so auf Einwohner.

Das Autoteilen in Deutschland erfreut sich zunehmender Beliebtheit. Lediglich 16 Prozent sieben Millionen der 45 Millionen Autofahrer können sich vorstellen, den eigenen Wagen abzuschaffen und nur noch Carsharing zu nutzen.

Zudem werden neben den Carsharingnutzern auch die Zulassungszahlen steigen: Der PkwBestand lag bei 43,9 Millionen Fahrzeugen.

Für werden rund 45 Millionen erwartet. Die Liebe der deutschen zum eigenen Auto bleibt also ungebrochen. Damit begeistern wir Kunden auf der ganzen Welt.

Mit unseren Arbeitsplätzen und Investitionen tragen wir nicht nur zum Erfolg der Wirtschaftsregion Oberpfalz bei, sondern setzen uns mit unserem Engagement auf den Gebieten Kultur, Sport, Bildung, Umwelt und Soziales für eine hohe Lebensqualität in der Region ein.

Besuchen Sie uns im Werk — Infos unter www. Vor einigen Wochen hatte der Vorstandsvorsitzende Joe Kaeser neben der im Rahmen des langfristig geplanten Konzernumbaus vorgesehenen Reduzierung um weltweit Jobs den Wegfall von nochmals Stellen bekanntgegeben.

Bei Siemens, so Joe Kaeser, werde dies aber nicht überhastet geschehen. Vielmehr sei es einfach eine Frage des respektvollen Umgangs mit hervorragenden Arbeitskräften.

Unabhängig vom Konzernumbau verliert das Regensburger Elektroinstallationswerk weitere Stellen, wovon 54 nach Nürnberg verlegt werden und 90 Mitarbeitern Aufhebungsverträge, Altersteilzeit oder Wechsel in eine Auffanggesellschaft angeboten werden.

Gerade in Flächenländern wie Bayern kommt gerade dem mittelständischen Einzelhandel eine hohe Bedeutung zu, insbesondere in den Innenstädten.

Waren in den vergangenen Jahrzehnten der Einzug der Discounter und Verbrauchermärkte sowie die Abwanderung von Einzelhandelsbetrieben in gut erreichbare Stadtrandlagen schon echte Herausforderungen, so hat sich die Konkurrenzsituation durch den Siegeszug des Internets noch weiter verschärft.

Mit Yatego Local bekommen sie die Möglichkeit, sich online darzustellen, damit sie beim virtuellen Einkaufsbummel gefunden werden. Zudem hätten sich die Anforderungen und Gewohnheiten der Kunden durch das Internet verändert.

Sie wählen dabei jeweils den Einkaufskanal, der ihnen für das gewünschte Produkt und die individuelle Situation gerade am besten passt.

Der Nutzer entscheidet dann, ob sich eine Vertiefung — sei es ein Besuch im Laden oder der Website — lohnt.

Was steckt hinter der Idee für Yatego Local? Unsere umfangreiche Analyse zu Hintergründen und Chancen in lokalen Märkten hat ergeben, dass viele der stationären Händler die Möglichkeiten, im Internet wahrgenommen zu werden und daraus Kapital für ihr lokales Ladengeschäft zu schlagen, gar nicht ausschöpfen und hier viel Potenzial verschenken.

Hier besteht ein unglaublicher Bedarf, aber die Einstiegshürden sind oft zu technisch und zu hoch. Das Internet ist gerade für kleine, lokale Handelsunternehmen eine Herausforderung, denn sie sind Spezialisten im Handel und nicht in der digitalen Welt, in der ja ohnehin — flapsig formuliert — jeden Tag eine neue Sau durchs Dorf getrieben wird.

Angesichts der Fülle von Technologieangeboten können Händler in ihrem Arbeitsalltag da gar nicht den Überblick behalten. Wo setzen Sie an? Nur dann entsteht der Nutzen für Nutzer und Gewerbe.

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